更新日: 2025/12/29

九州旅客鉄道

9142.T

プライム

運輸･情報通信業

環境スコア

135点

全0社中

売上

420,402百万円

総資産

1,089,170百万円

営業利益

47,094百万円

掲載情報の修正依頼

COR（売上高炭素比率）

年間CO2排出量（kg）÷ 売上高（百万円）

Scope1+2

980kg

Scope3

2,510kg

COA（総資産炭素比率）

年間CO2排出量（kg）÷ 総資産（百万円）

Scope1+2

378kg

Scope3

969kg

GHG排出量（2023年実績）

Scope1

事業者自らによる直接排出

89,000t-CO2

2023年実績

Scope2

エネルギー消化に伴う間接排出

323,000t-CO2

2023年実績

Scope3

事業者の活動に関連する他社の排出

1,055,000t-CO2

2023年実績

スコープ3カテゴリー別データ

カテゴリー	2021年度	2022年度	2023年度
1購入した製品・サービス	-	-	317,000
2資本財	-	-	481,000
3燃料・エネルギー関連活動	-	-	70,000
5事業から発生する廃棄物	-	-	11,000
6出張	-	-	1,000

国際イニシアティブへの参加

SBT

RE100

EV100

EP100

UNGC

30by30

GXリーグ

ガバナンス・フレームワーク開示

サステナビリティ委員会

TCFD・IFRS-S2

TNFD

潜在的環境財務コスト（シナリオ別試算）

2023年度排出量データ: スコープ1（89,000t）、スコープ2（323,000t）、スコープ3（106万t）

低コストシナリオ

想定単価: 3,000円/t-CO₂

スコープ1:2.7億円

スコープ2:9.7億円

スコープ3:31.6億円

総額:44億円

売上高比率:1.05%

中コストシナリオ

想定単価: 5,000円/t-CO₂

スコープ1:4.5億円

スコープ2:16.1億円

スコープ3:52.8億円

総額:73.3億円

売上高比率:1.74%

高コストシナリオ

想定単価: 10,000円/t-CO₂

スコープ1:8.9億円

スコープ2:32.3億円

スコープ3:105.5億円

総額:146.7億円

売上高比率:3.49%

※ 潜在的環境財務コストは、仮想的なカーボンプライシングシナリオをもとに算出した参考値です。

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環境への取り組み

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JR九州初！駅舎等へのオフサイトコーポレートPPA実施

九州旅客鉄道株式会社（以下、JR九州）、株式会社UPDATER（以下、UPDATER）、GPSSホールディングス株式会社（以下、GPSS）は、オフサイトコーポレートPPA※1をJR九州で初めて活用し、在来線長崎駅や新八代駅などの新幹線駅舎を含む18箇所の駅舎等施設へ再生可能エネルギー100％※2由来の電気（以下「再エネ電気」）の供給を３者共同で行うことといたしました。本取り組みは、GPSSが九州内（熊本県及び福岡県）で開発・建設した中小型の太陽光発電所の電気をUPDATERの脱炭素事業「みんな電力」が買い取り、再エネ指定の非化石証書の環境価値を組み合わせて、JR九州が保有する駅舎等へ再エネ電気の供給を行う計画です。今後も３者一同、引き続きCO2排出量ゼロの実現に向けて取り組みを推進するとともに、持続可能な社会の実現に貢献してまいります。

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気候変動関連のリスク・機会

※掲載情報は公開資料をもとに作成しており、全てのリスク・機会を網羅するものではありません。より詳細な情報は企業の公式発表をご確認ください。

リスク

移行リスク

JR九州は、炭素税導入等によるエネルギーコスト増やサプライチェーンでの価格上昇、排出・省エネ規制強化による車両開発・建設コスト増を認識している。市場リスクとして、顧客の環境意識向上に伴う需要シフト（グリーンビルディング等）、エネルギー価格変動、競合技術（EV、自動運転）による鉄道優位性低下を特定。環境対応の遅れは、ブランドイメージ毀損や投資家評価低下に繋がる評判リスクも含むと分析している。

物理的リスク

降雨・強風の激甚化による自然災害（台風、洪水等）の頻発を主要な物理リスクと分析。鉄道施設等の復旧コスト増、サプライチェーン寸断、運休・店舗休業等による売上減、災害リスクが高い地域の資産価値低下のリスクを認識している。また、平均気温上昇による冷房コスト増加や、猛暑による外出控え等に伴う売上減少といった慢性リスクも挙げられている。インフラ事業者として気候変動への適応策の重要性が高まっている。

機会

省エネ・再エネ導入推進によるエネルギーコスト削減（将来的な炭素価格上昇リスク抑制）や、新技術（自動運転、AI）導入による運営コスト効率化、食品ロス削減によるコスト低減を機会と捉える。市場面では、環境意識の高まりを背景とした鉄道へのモーダルシフトやMaaS普及による利用者増、グリーンビルディング需要増、再エネ事業への参入・拡大が期待される。災害対応力強化による事業継続性向上と企業評価向上も重要な機会である。

目標

長期目標として「2050年度までにCO2排出量実質ゼロ」を掲げ、中間目標として「2030年度までにグループ全体のCO2排出量（スコープ1+2）を2013年度比で50%削減」を設定。基準年（2013年度）の排出量は48.2万トン。2023年度実績は41.3万トンで14.3%削減に留まり、目標達成には今後年平均5%を超える削減が必要。特に電力由来排出量が約8割を占めるため、再エネ導入加速が鍵となる。

環境アナリストレポート

九州旅客鉄道株式会社（JR九州）における環境への取り組みに関する包括的分析：気候変動、資源循環、生物多様性を中心に

2025年4月

詳細を読む →

九州旅客鉄道のGHG排出量推移

GHG排出量推移

「Scope1」の過去3年の推移

2023年	89,000t-CO2
2022年	74,000t-CO2
2021年	53,000t-CO2

「Scope2」の過去3年の推移

2023年	323,000t-CO2
2022年	234,000t-CO2
2021年	260,000t-CO2

「Scope3」の過去3年の推移

2023年	1,055,000t-CO2
2022年	-
2021年	-

COR（売上高あたりのCO2排出量）推移

スコープ1+2

スコープ1+2 CORの過去3年推移

2023年	980kg-CO2
2022年	804kg-CO2
2021年	950kg-CO2

スコープ3

スコープ3 CORの過去3年推移

2023年	2,510kg-CO2
2022年	0kg-CO2
2021年	0kg-CO2

COA（総資産あたりのCO2排出量）推移

スコープ1+2

スコープ1+2のCOA推移

2023年	378kg-CO2
2022年	309kg-CO2
2021年	329kg-CO2

スコープ3

スコープ3のCOA推移

2023年	969kg-CO2
2022年	0kg-CO2
2021年	0kg-CO2

業績推移

売上推移

2023年	4,204億円
2022年	3,832億円
2021年	3,295億円

純利益推移

2023年	384億円
2022年	312億円
2021年	133億円

総資産推移

2023年	1兆892億円
2022年	9,967億円
2021年	9,520億円

すべての会社・業界と比較

環境スコアポジション

九州旅客鉄道の環境スコアは135点であり、すべての会社における環境スコアのポジションと業界内におけるポジションは下のグラフになります。

すべての会社と比較したポジション

業界内ポジション

九州旅客鉄道のCORポジション

九州旅客鉄道におけるCOR（売上高（百万円）における炭素排出量）のポジションです。CORは数値が小さいほど環境に配慮したビジネスであると考えられます。九州旅客鉄道のスコープ1+2の合計のCORが980kg-CO2であり、スコープ3のCORが2510kg-CO2になります。グラフはGHG排出量のスコープ別に分かれており、すべての会社と業界内におけるそれぞれのポジションを表しています。

全体における九州旅客鉄道のCORポジション

CORスコープ1+2

CORスコープ3

業界内における九州旅客鉄道のCORポジション`

CORスコープ1+2

CORスコープ3

九州旅客鉄道のCOAポジション

九州旅客鉄道におけるCOA（総資産（百万円）における炭素排出量）ポジションです。COAもCAR同様、数値が小さいほど環境に配慮したビジネスを行っていると考えられます。九州旅客鉄道のスコープ1+2の合計のCORが378kg-CO2であり、スコープ3のCORが969kg-CO2になります。グラフはGHG排出量のスコープ別に分かれており、すべての会社と業界内におけるそれぞれのポジションを表しています。