ＡＮＡホールディングス

序論

航空業界は、高い排出量と資源消費を特徴とし、環境持続可能性の重要性がますます高まっている分野である。航空輸送事業は、グローバルな連結性を確保し経済活動に不可欠な役割を果たす一方で、環境負荷の大きな源泉であり、脱炭素化が困難なセクターの一つとして認識されている ¹。この固有の緊張関係は、ANAホールディングス株式会社（以下、ANA HD）のような航空会社にとって、環境・社会・ガバナンス（ESG）要因への戦略的対応を不可欠なものとしている。企業価値評価、リスク管理、そして気候変動や生物多様性に関する世界的な目標達成に向けたステークホルダーからの期待に応える上で、環境への取り組みは中心的な経営課題となっている ⁴。競合他社である日本航空（JAL）も同様の認識を示している ⁵。本報告書は、ANA HDの環境イニシアチブとパフォーマンスを、「気候変動」「資源循環」「生物多様性」の3つの重点分野において包括的に分析し、主要な競合他社との比較および外部評価機関によるベンチマーキングを行うことを目的とする。この分析は、同社の環境スコア算定に必要な詳細情報を提供するとともに、その環境戦略の有効性と将来の課題を評価するための基礎となる。

第1章 ANAホールディングスの環境戦略と目標

ANA HDは、航空運送事業が地球環境に大きな負荷をかけていることを認識し、環境保全を重要な経営課題と位置づけている ¹。同社は、「環境を大切にする心」を基本理念とし、資源とエネルギーの有効利用を通じて豊かで持続可能な社会の創造に貢献することを掲げている ⁴。この理念に基づき、ANAグループ環境方針が策定され、グループ全体の環境活動の指針となっている ⁴。ESG経営の推進 ⁷ を掲げ、環境側面を含む重要課題（マテリアリティ）を特定し ⁷、それらに対応するための中長期目標を設定している ⁷。具体的には、過去の中長期環境計画「ANA FLY ECO 2020」 ⁹ を経て、現在は2050年のカーボンニュートラル達成という長期目標と、その達成に向けた2030年の中期環境目標を定めている ⁹。これらの目標達成に向けた進捗は、取締役会レベルで監督されており、気候変動や生物多様性に関する重要事項（目標設定、実績、TCFD/TNFD提言への対応、トランジション戦略策定など）が定期的に報告・審議されている ¹⁰。さらに、ESGパフォーマンス、特に外部評価機関による評価やインデックスへの選定状況が役員報酬に反映される仕組みを導入しており ¹¹、経営層のコミットメントと説明責任を強化している。この戦略的統合は、ANA HDが環境課題を単なる企業の社会的責任（CSR）活動としてではなく、企業価値創造と持続的成長の中核要素として捉えていることを示唆している ¹²。国際的なイニシアチブへの参加も積極的であり、国連グローバル・コンパクトへの署名 ¹³ や、CDP（旧カーボン・ディスクロージャー・プロジェクト）における気候変動分野での継続的な高評価獲得 ¹⁴ は、同社の取り組みが国際的な基準に照らしても先進的であることを示している。

第2章 気候変動への対応

第1節 具体的な取り組み

ANA HDは、気候変動対策を最重要課題の一つと認識し、2050年カーボンニュートラル達成に向けたトランジション戦略を策定、実行している ¹⁵。この戦略は主に4つの柱に基づいている。すなわち、運航上の改善、航空機などの技術革新、持続可能な航空燃料（SAF）の活用による低炭素化、そして排出権取引制度やネガティブエミッション技術の活用である ¹⁶。

運航上の改善策としては、エンジンの定期的な洗浄による燃費性能の回復 ¹、飛行計画や経路の最適化 ¹⁶、連続降下到着方式のような省エネ運航方式の導入・拡大 ¹、機内搭載品や給水量の最適化による機体軽量化 ¹、客室シートの軽量化 ¹⁶ など、日々の業務における地道な努力が積み重ねられている。地上での取り組みも重要であり、地上支援車両（GSE）の電動化を推進している ¹。

技術革新の中核は、燃費性能に優れた最新鋭機材への更新である ¹。燃料効率の良い新型航空機の導入は、CO2排出量削減に最も効果的な手段の一つと認識されている ¹。

SAFの活用は、ANA HDの脱炭素戦略において中心的な役割を担う ¹⁷。同社は、2030年度までに消費燃料の10%以上を持続可能な航空燃料（SAF）に置き換えるという具体的な目標を掲げている ¹⁶。この目標達成のため、米国のLanzaTech社との契約 ¹⁷ や、競合であるJALと共に国産SAFの安定供給を目指す有志団体「ACT FOR SKY」への参画 ²⁰ など、国内外のパートナーとの連携を強化している。特に、SAFの原料調達においては、生物多様性や食料生産への影響が少ない、EU RED IIやICAO CORSIAなどの国際基準で認証された原料から製造されたSAFの利用を重視している ¹⁹。将来的には、産業排出ガスなどから回収したCO2と再生可能エネルギー由来の水素を用いてSAFを製造する「カーボンリサイクル」技術 ¹⁹、いわゆるe-fuel ²¹ の活用も視野に入れており、これは現在のバイオマス由来SAFが直面する供給量や持続可能性の制約 ²² に対する長期的な解決策となり得る。

これらの取り組みを補完するものとして、排出権取引制度の活用や、大気中のCO2を直接回収・貯留するネガティブエミッション技術の活用も戦略に含まれている ¹⁶。

第2節 実績と評価

ANA HDの気候変動への取り組みは、外部評価機関から高い評価を受けている。特に、国際的な環境非営利団体CDPによる気候変動に関する評価において、2022年、2023年、2024年と3年連続で最高評価である「Aリスト企業」に選定されたことは特筆に値する ¹⁴。これは、評価対象となった期間において、世界のエアライングループとして唯一のAリスト選定であり ¹⁴、同社の気候変動に対する先進的な取り組みと情報開示の透明性が世界的に認められていることを示している ¹⁵。CDPの評価は、ガバナンス、リスクと機会、事業戦略、目標と実績といった多岐にわたる項目を精査するものであり ²⁴、最高評価の維持は、気候変動対策が組織全体に深く浸透し、継続的に改善されている証左と言える。ブルードットグリーンのような専門機関からの支援も活用し、回答精度を高めているとの情報もある ¹⁸。

また、ANA HDは、科学的根拠に基づく目標設定イニシアチブ（SBTi）から、アジアの航空会社として初めて温室効果ガス排出削減目標の認定を取得しており ¹⁵、目標の信頼性を高めている。情報開示面では、気候関連財務情報開示タスクフォース（TCFD）の提言に早期に賛同し ¹⁸、気候変動が事業に与える影響に関するシナリオ分析の結果を含む関連情報を積極的に公表している ¹⁵。

国内の主要な競合であるJALと比較すると、ANA HDのCDP気候変動スコア（Aリスト）は、JALのスコア（A-） ²⁵ を上回っており、気候戦略と情報開示の面で優位性を示している可能性がある。一方で、JALはCDPの「サプライヤー・エンゲージメント評価」において最高評価「A」を獲得し、「サプライヤー・エンゲージメント・リーダー」に認定されている ²⁶。これは、JALがサプライチェーン全体での排出量削減（Scope3排出量）への取り組みにおいて、特に高い評価を得ていることを示唆しており、両社が気候変動対策の異なる側面で強みを持っている可能性を示している。

第3章 資源循環の推進

第1節 具体的な取り組み

ANA HDは、資源の有効活用と廃棄物削減を重要な環境課題と捉え、循環型社会の実現に向けた取り組みを推進している。具体的な目標として、2030年度までにプラスチックや紙などの資源類の廃棄率を2019年度比で70%以上削減し、将来的には2050年度に廃棄率ゼロを目指すという野心的な数値を掲げている ¹⁹。また、機内食などに由来する食品廃棄物についても、2030年度までに廃棄率を3.8%以下（2019年度比50%削減）に、2050年度には2.3%以下に削減する目標を設定している ¹⁹。

これらの目標達成に向け、多岐にわたる施策が展開されている。紙資源については、OAコピー用紙の使用量削減など、業務におけるペーパーレス化を推進している ¹。機内で使用する紙製品、例えばストローやカトラリーについては、プラスチック製から森林管理協議会（FSC）認証を受けた紙製や木製のものへと切り替えを進めている ¹⁹。これにより、使い捨てプラスチックの使用量を削減するとともに、持続可能な森林管理を支援している。

プラスチック削減は特に重点が置かれている分野である。前述のFSC認証材への代替に加え、航空貨物の梱包に使用されるプラスチックフィルムのリサイクルスキーム構築に取り組んでいる ¹⁹。このスキームは、使用済みフィルムを回収し、再びANAで使用するプラスチック製品として再利用することを目指しており、資源の循環利用、海洋汚染の防止、焼却時の温室効果ガス排出削減に貢献することが期待される ¹⁹。

食品ロス削減に向けては、機内食の需要予測精度向上や、発生した食品廃棄物を堆肥化して再利用する循環型システムの構築を進めている ¹⁹。

これらの個別の取り組みは、廃棄物削減、再利用、リサイクルを促進する「3R活動」の推進という、より広範な方針に基づいている ¹。機内誌のクローズドループリサイクルなども、その一環として過去に実施されていた ¹。70%削減やゼロエミッションといった高い目標を達成するためには、単なる素材代替にとどまらず、調達段階からの見直し、製品設計の工夫、機内サービス提供方法の変更、そして地上での回収・リサイクルインフラとの連携強化など、バリューチェーン全体にわたる体系的なアプローチが不可欠となる。

第2節 実績と評価

ANA HDが設定した資源循環に関する目標は意欲的であるが、その達成に向けた具体的な進捗状況を示す最新の定量的データは、提供された情報からは限定的である。過去の報告（2013年度）において、廃棄物総量が前期比2.5%減少し、OAコピー用紙使用量が前期比13.7%削減されたとの記録があるが ¹、これは2030年および2050年の目標達成に向けた現在の状況を評価するには古い情報である。航空貨物用プラスチックフィルムのリサイクルスキームについては、2023年度においても素材や品質の検証を進め、スキーム構築を推進している段階にあると報告されており ²⁸、具体的なリサイクル量や廃棄物削減効果に関するデータはまだ示されていない。

競合他社の動向を見ると、JALは機内・ラウンジで提供される新規石油由来の使い捨てプラスチックを2025年度までに全廃するという、より具体的かつ短期的な目標を掲げている ²⁰。JALは、2023年度末時点でこの目標に対し57.6%の削減を達成したと報告しており ²⁹、具体的な進捗を開示している。また、Cathay Pacificも乗客一人当たりの使い捨てプラスチック使用量を2019年の平均7.7個から2025年までに1.5個へ削減するという具体的な目標を設定している ³²。Delta Air Linesは、機内での紙カップ導入テストにより、年間約700万ポンドの使い捨てプラスチック削減を目指している ³⁴。

これらの比較から、ANA HDは包括的な廃棄物削減目標（プラスチック・紙類で70%削減）を掲げているものの、特に注目度の高いプラスチック削減に関する具体的な目標設定や、目標達成に向けた最新の進捗状況の開示という点においては、一部の競合他社に比べて改善の余地がある可能性がある。資源循環目標の達成度をステークホルダーが評価できるよう、より詳細かつタイムリーな実績データの開示が望まれる。

第4章 生物多様性の保全

第1節 方針と具体的な取り組み

ANA HDは、地球環境への取り組みを重要な経営課題と認識し、生物多様性の保全にも注力している ⁴。同社は「ANAグループ生物多様性方針」を策定し ¹⁹、事業活動が自然資本に依存し、また影響を与えていることを踏まえ、その保全と回復に努める姿勢を示している。この方針は、2022年に採択された「昆明・モントリオール生物多様性枠組（GBF）」の国際目標、特に陸と海の30%保全（ターゲット3）、野生種の持続可能な利用と取引（ターゲット5）、気候変動による影響の最小化（ターゲット8）、食料廃棄半減と廃棄物削減（ターゲット16）などを意識したものとなっている ¹⁹。

具体的な取り組みは多岐にわたる。航空輸送事業特有のリスクとして、違法な野生生物取引への加担を防ぐことが重要視されている ³⁶。このため、国際的なNGOであるTRAFFICや、野生生物違法取引対策の国際協働プラットフォームROUTESと連携し、空港職員やグループ社員を対象とした水際対策セミナーを2018年から毎年開催している ¹⁹。これまでに延べ約940名が参加した実績がある ¹⁹。

気候変動対策と生物多様性保全の連携も図られている。SAFの利用にあたっては、生物多様性への影響を回避するためにEUやCORSIAの認証を受けた持続可能な原料から製造されたものを選択している ¹⁹。これは、燃料生産のための土地利用転換などが生態系に与える負の影響を最小限に抑えることを意図している。

さらに、地域社会と連携した具体的な保全活動も展開している。沖縄県恩納村でのサンゴ礁保全活動「チーム美らサンゴ」 ⁴、東日本大震災の被災地である宮城県南三陸町での森林再生プロジェクト「ANAこころの森」 ⁴、世界自然遺産に登録された沖縄県やんばる国立公園における外来種駆除活動 ⁴ など、社員ボランティアも参加する形で長年にわたり継続されている。愛媛県での耕作放棄されたみかん農園の再生支援といった活動も行われている ¹⁹。

これらの活動に加え、ANA HDは自然関連財務情報開示タスクフォース（TNFD）への対応を強化している。TNFDフォーラムへ参画し ¹⁹、2023年12月にはTNFD提言への賛同を表明した ¹⁹。2024年度からのTNFD提言に沿った情報開示を目指しており ³⁷、事業活動における自然への依存と影響、リスクと機会の評価・管理を進めている段階にある ¹⁰。これは、従来の保全活動に加え、自然資本と事業活動の関係性をより深く理解し、財務情報として開示していくという、先進的な取り組みである。WWFジャパンや経団連自然保護協議会といった外部組織との連携も、これらの取り組みを支えている ¹⁹。

第2節 実績と評価

ANA HDの生物多様性保全に関する取り組みは、具体的な活動とその成果によって裏付けられている。違法野生生物取引防止セミナーは、年1回以上の開催目標を掲げ、継続的に実施されている ¹⁹。サンゴ保全活動「チーム美らサンゴ」では、2023年までに累計19,439本のサンゴ植え付けが実施された ¹⁹。これらの活動は、地域社会や環境NGO、行政機関とのパートナーシップによって支えられており、具体的な保全効果を生み出している。

TNFDへの対応については、ANA HDは日本企業の中でも早期に対応を表明した企業の一つであり ³⁷、自然関連リスクと機会の特定、評価、管理体制の構築を進めている ¹⁰。TNFD提言に沿った開示の準備を進めており、今後は優先地域を特定し、グローバル中核開示指標に基づいた情報開示を拡充していく方針である ¹⁹。これは、生物多様性に関する情報開示の質を大きく向上させる可能性を秘めている。

競合他社と比較すると、JALも同様にTNFDへの対応を進めており ³⁸、サンゴ礁再生支援 ⁴⁰ やタンチョウ保全活動 ⁴¹ など、独自の保全プロジェクトを実施している。Singapore Airlinesはスマトラ島の熱帯雨林保全プロジェクトへの長期的な支援を行っている ⁴²。Cathay Pacificは違法野生生物取引に対する厳しい禁輸措置や、持続可能な海産物の調達に注力している ³³。Delta Air Linesは、違法野生生物取引対策の国際イニシアチブ「United for Wildlife」に加盟し、協力体制を強化している ³⁴。

これらの比較から、ANA HDとJALは、具体的な保全プロジェクトに加え、TNFDという国際的な情報開示枠組みへの対応において、業界内で先進的な動きを見せていると言える。一方で、生物多様性に関する取り組みは、まだ野生生物取引の防止や特定の生態系保全プロジェクトが中心であり、TNFDが目指すような、バリューチェーン全体を通じた自然への依存度や影響、それに伴う財務リスク・機会の包括的な評価と開示は、ANA HDを含む業界全体にとって今後の課題である。

第5章 環境関連のリスクと機会

ANA HDを含む航空業界は、その事業特性上、環境要因に起因する多様なリスクに晒されていると同時に、それらに適切に対応することで新たな事業機会を創出する可能性も秘めている。

リスク側面では、まず規制リスクが挙げられる。国際民間航空機関（ICAO）による国際航空のためのカーボンオフセット及び削減スキーム（CORSIA） ¹⁹ や、欧州連合（EU）の排出量取引制度（EU ETS）および「Fit for 55」パッケージ ⁴³ など、国際的な排出量削減義務や炭素価格付けメカニズムは、航空会社の運航コストに直接的な影響を与える。日本国内においても、2030年までに国内航空燃料使用量の10%をSAFに置き換えるという政府目標と関連規制 ²³ が導入されつつあり、これに対応できない場合は事業継続に支障をきたす可能性がある。TCFDやTNFDに基づく情報開示要求の高まりも、不十分な対応が評価低下につながるリスクとなる ¹⁵。

市場リスクも大きい。SAFは脱炭素化の鍵となるが、現状では供給量が極めて少なく ²²、従来のジェット燃料と比較して2倍から16倍という高い製造コスト ²² が課題となっている。主要原料である廃食油の需給逼迫や価格高騰も懸念されており ²²、SAFの安定調達とコスト管理は極めて重要な経営課題である ¹⁸。また、環境意識の高まりによる消費者の選択行動の変化や、ESG投資の拡大に伴う投資家の評価基準の変化も、環境パフォーマンスが低い企業にとっては市場からの評価低下リスクとなる ²⁴。

評判リスクとしては、航空業界が気候変動に与える影響に対する社会的な批判や、環境への取り組みが不十分と見なされた場合のブランドイメージ毀損が考えられる。

物理的リスクとしては、気候変動の進行に伴う異常気象の頻発化や激甚化が、空港機能の麻痺や運航の遅延・欠航を引き起こす可能性が挙げられる。

一方で、これらのリスクへの対応は、新たな事業機会にもつながる。燃料効率の改善や資源利用の効率化は、直接的なコスト削減に寄与する ¹。SAFの導入や先進的な環境技術への投資は、環境意識の高い顧客層への訴求力を高め、ブランド価値向上に貢献する。優れたESGパフォーマンスは、ESG投資家からの資金調達を有利にし ¹¹、企業価値向上につながる可能性がある。顧客向けのカーボンオフセットプログラムの提供 ⁴⁴ や、TNFD対応を通じて特定される自然関連の新たなビジネスモデル（例：エコツーリズム連携）なども機会となり得る。SustainalyticsによるANA HDのESGリスクスコアは26.5（Medium Risk）と評価されており ⁴⁶、これは業界特有のリスクの高さを反映しつつも、一定の管理能力（Management: Strong） ⁴⁸ が認められていることを示している。しかし、依然として管理すべきリスク（Unmanaged Risk）が存在することも示唆しており ⁴⁹、リスク低減と機会創出に向けた継続的な努力が求められる。

第6章 競合他社との比較分析

第1節 主要競合他社の環境戦略

ANA HDの環境戦略とパフォーマンスを評価する上で、主要な競合他社との比較は不可欠である。国内最大のライバルであるJALは、ANA HDと同様に2050年カーボンニュートラルを目標に掲げ ⁵¹、SAFの導入（2030年までに燃料使用量の10%） ²⁰、省燃費機材への更新 ²⁰、運航効率の改善 ⁵¹ を柱とする気候変動対策を進めている。特にJALは、機内・ラウンジにおける新規石油由来使い捨てプラスチックの2025年度までの全廃 ²⁰ という、ANA HDよりも踏み込んだプラスチック削減目標を設定している点が注目される。生物多様性に関しても、TNFDへの対応を進めるとともに ³⁸、サンゴ礁再生支援やタンチョウ保護といった独自の保全活動を展開している ⁴⁰。両社は、国産SAFの安定供給を目指す「ACT FOR SKY」 ²⁰ において協力関係にあり、業界共通の課題に対しては協調する姿勢も見せている。この協調は、SAFのような大規模なインフラと技術開発を要する課題解決には、個社努力だけでは限界があるとの認識を反映している。

国際的な競合他社も、同様の方向性で環境戦略を推進している。Lufthansa Groupは、2050年カーボンニュートラルと2030年までのCO2排出量半減（2019年比）を目標とし ⁴³、SAF導入、機材更新、運航効率化に注力している ⁴³。資源循環に関しても、機内でのプラスチック削減やリサイクル推進に取り組んでいる ⁴³。Delta Air Linesも2050年ネットゼロを掲げ、SAF利用目標（2030年末までに年間4億ガロン以上、使用率10%） ³、機材効率化 ³、運航改善 ³ を進めている。使い捨てプラスチック削減にも力を入れており ³⁵、違法野生生物取引対策にも取り組んでいる ³⁴。Singapore Airlinesは、国連SDGs（特にゴール8, 12, 13）への貢献を強調し、機材更新、運航効率化、SAF利用、カーボンオフセット、廃棄物削減などを推進している ⁴⁵。Cathay Pacificも2050年ネットゼロと2030年までのSAF使用率10%を目標とし ³²、機材更新、運航効率化、プラスチック削減（乗客一人当たり1.5個へ） ³²、違法野生生物取引防止 ³³ に取り組んでいる。

全体として、主要航空会社は2050年カーボンニュートラルと2030年のSAF利用目標（多くが10%）という点で共通の目標を掲げる傾向にある。しかし、資源循環、特にプラスチック削減に関する目標設定の具体性や期限、生物多様性保全へのアプローチ（TNFD導入の有無、保全活動の内容）には差異が見られる。ANA HDは、CDP評価やTNFDへの早期対応といった点でリーダーシップを発揮している側面がある一方、プラスチック削減目標の具体性などではJALなどが先行している可能性もある。

第2節 環境スコアのベンチマーキング

外部のESG評価機関によるスコアリングは、企業の環境パフォーマンスを客観的に比較・評価する上で重要な指標となる。主要な評価機関であるCDP、MSCI、Sustainalyticsの評価結果を比較することで、ANA HDの相対的な立ち位置を把握することができる。

CDPの気候変動評価において、ANA HDは2022年、2023年、2024年と3年連続で最高評価の「Aリスト」を獲得している ¹⁴。これは同期間、世界の航空会社グループで唯一の達成であり、気候変動に関する戦略、行動、情報開示において極めて高いレベルにあることを示している。一方、JALは同分野で「A-」評価を受けており ²⁵、ANA HDがわずかにリードしている状況と言える。ただし、前述の通り、JALはサプライヤーエンゲージメント評価で最高評価を得ている ²⁶。

MSCIによる評価については、ANA HDはMSCI ESG Leaders Indexes、MSCI Japan ESG Select Leaders Index、MSCI Japan Empowering Women Index (WIN) など、複数のMSCI ESG関連インデックスに選定されている ⁵⁵。これは、MSCIの評価基準（業界固有のESGリスクへの対応力などを評価） ⁵⁷ において、一定の基準を満たしていることを示す。JALもMSCI Japan Empowering Women Index (WIN) などに選定されている ²⁵。MSCIの具体的なレーティング（AAA～CCC）については、公開情報が限定的であるが、インデックスへの採用はポジティブな評価を示唆する。

SustainalyticsによるESGリスク評価では、ANA HDは2025年初頭時点で総合リスクスコア26.5と評価され、「Medium Risk」カテゴリーに分類されている ⁴⁶。このスコアは、企業が直面する業界特有の重要なESGリスクへのエクスポージャー（中程度）と、それらのリスクに対する管理能力（強い）を総合的に評価したものである ⁴⁸。JALのスコアは27.7であり、同様に「Medium Risk」カテゴリー、リスク管理能力「Strong」と評価されている ⁵⁹。ANA HDのスコアがJALよりわずかに低い（リスクが低いことを示す）ことは、Sustainalyticsの評価上、ANA HDが若干優位にある可能性を示唆している。他の国際的な航空会社、例えばLufthansa（26.0） ⁴⁸、Cathay Pacific（27.5） ⁴⁸、Qantas Airways（27.5） ⁴⁸、Air Canada（26.0） ⁴⁶、LATAM Airlines（27.9） ⁴⁸、Turkish Airlines（20.4） ⁶² なども、多くが「Medium Risk」カテゴリー（スコア20点台）に集中している ⁴⁶。これは、航空業界全体が構造的に高いESGリスクに晒されていることを反映している ⁵⁰。論争レベル（Controversy Level）については、ANA HD、JALともに「2」（Moderate Controversy）と評価されており ⁴⁶、中程度の論争やインシデントに関与している可能性が指摘されている。

これらのスコアから、ANA HDは業界平均と比較して良好なESGリスク管理を行っていると評価されているものの、依然として中程度のリスクに分類されており、継続的な改善が求められる状況にある。特に、業界全体が「Medium Risk」に集中している現状では、スコアのわずかな差や、CDPのような特定の評価軸でのリーダーシップ、具体的な取り組みの進捗状況が、投資家やステークホルダーからの評価を左右する重要な要素となる。

第7章 課題と提言

ANA HDは、環境持続可能性に向けて意欲的な目標を設定し、多岐にわたる取り組みを推進しているが、その達成には依然として大きな課題が存在する。

最大の課題は、気候変動対策の柱であるSAFの安定的な確保と利用拡大である。2030年に燃料消費量の10%をSAFに転換するという目標 ¹⁹ は野心的だが、世界的なSAFの供給不足、高い製造コスト、原料調達の持続可能性と安定性といった問題が大きな障壁となっている ¹⁸。特に、日本国内におけるSAF製造基盤はまだ確立されておらず ²²、サプライチェーン構築が急務である ²³。この課題に対処できなければ、目標達成の遅延、規制遵守リスクの増大、コスト競争力の低下を招く可能性がある。

次に、機材更新や革新的技術（水素航空機、電動航空機など）の開発・導入には、莫大な投資と長い時間を要する。これらの技術が実用化され、経済的に見合うようになるまでには不確実性が伴う。

資源循環に関しても、2030年の70%削減、2050年の廃棄物ゼロという目標 ²⁷ は極めて高いハードルである。特に、機内サービスにおける使い捨てプラスチックの削減やリサイクルは、衛生基準、コスト、代替素材の機能性、空港での回収・処理インフラといった運用上の制約の中で進める必要があり、目標達成には抜本的なサービス設計の見直しやサプライヤーとの連携強化が不可欠となる。

生物多様性に関しては、TNFDへの対応を通じて自然関連リスク・機会の評価を進めている段階であり ¹⁰、これを具体的な経営戦略やリスク管理プロセスに完全に統合し、実効性のある情報開示を行うことが今後の課題となる。バリューチェーン全体での影響・依存関係の評価は複雑であり、データ収集や分析手法の確立が求められる。

これらの課題を踏まえ、以下の提言を行う。

第一に、SAF調達戦略の多様化と強化が急務である。特定のサプライヤーや原料に依存するリスクを低減するため、複数の供給元との契約、多様な認証済み原料（廃食油、バイオマス、将来的にはe-fuelなど）の活用、さらには国産SAF製造プロジェクトへのより積極的な関与や直接投資、長期的なオフテイク契約の締結などを検討すべきである。「ACT FOR SKY」 ²⁰ のような業界連携をさらに強化し、政策提言活動を通じて国内のSAF普及を後押しすることも重要となる。

第二に、資源循環目標達成に向けたロードマップの具体化と進捗状況の透明性向上が求められる。特にプラスチック削減については、JALのような具体的な品目削減目標や期限を設定し、代替素材の導入計画、リサイクルスキームの構築状況、そして実績データを定期的に開示することで、ステークホルダーの信頼を高めるべきである。サプライヤーとの連携を強化し、包装材の削減やリサイクルしやすい素材への転換を共同で推進することも有効である。

第三に、TNFDへの対応を加速し、自然関連リスク・機会の評価結果を早期に経営戦略に統合するとともに、具体的な指標を用いた情報開示を開始することが望ましい。これにより、環境リスク管理の高度化と新たな事業機会の模索につなげることができる。

第四に、運航効率改善策の継続的な実施と効果測定、従業員の環境意識向上と行動変容を促すための教育・研修プログラムの強化 ¹ も、着実な環境負荷低減に貢献する。

第五に、気候変動や資源循環、生物多様性に関する取り組み全体の進捗状況、課題、今後の計画について、統合報告書やサステナビリティレポート等を通じて、より詳細かつ透明性の高い情報開示を継続することが、ステークホルダーとの建設的な対話と信頼関係構築の基盤となる。

結論

本報告書では、ANA HDの環境イニシアチブとパフォーマンスを、気候変動、資源循環、生物多様性の観点から分析した。分析の結果、ANA HDは、2050年カーボンニュートラルや廃棄物ゼロといった意欲的な長期目標を掲げ、SAFの導入推進、省燃費機材への更新、資源リサイクルの推進、生物多様性保全活動、TNFDへの早期対応など、多岐にわたる具体的な取り組みを積極的に展開していることが確認された。特に、CDP気候変動評価における3年連続のAリスト獲得は、同社の気候変動に対する先進的な姿勢と高い実行能力、情報開示の質を客観的に示している。

しかしながら、航空業界特有の構造的な課題、とりわけSAFの供給量・コスト・持続可能性に関する不確実性は、目標達成に向けた最大の障壁となっている。資源循環に関しても、高い目標設定に対して具体的な進捗データの開示が限定的であり、目標達成に向けた道筋の明確化が望まれる。生物多様性に関しても、TNFDに基づく包括的なリスク・機会評価と情報開示は、まだ初期段階にある。

競合他社との比較においては、ANA HDは全体的なESGリスク評価（Sustainalytics）やCDP気候変動評価で良好なポジションにあるものの、JALがプラスチック削減目標やサプライヤーエンゲージメント評価で先行する側面も見られる。業界全体として、環境目標達成に向けた取り組みは加速しているが、その戦略や進捗には差異が存在する。

結論として、ANA HDは環境持続可能性に対する強いコミットメントを示し、業界をリードする取り組みも複数見られる。しかし、設定した高い目標を達成するためには、SAF調達戦略のさらなる強化、資源循環に向けた実行計画の具体化と透明性の向上、自然関連リスクの経営への統合、そして継続的な技術革新と運航効率改善が不可欠である。これらの課題に効果的に対処し、ステークホルダーとの対話を通じて取り組みを進化させ続けることが、持続可能な航空業界の未来を切り拓き、企業価値を向上させる鍵となるであろう。

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14. CDP2024気候変動において最高評価の「Aリスト企業」にエアライングループとして世界で唯一、3年連続選定 | Sustainable Aviation JAPAN,  https://saj-teikokyo.com/2025/02/27/998/

15. CDP2023気候変動において、エアライングループとして唯一 最高 ...,  https://www.anahd.co.jp/group/pr/202402/20240208.html

16. 航空業界の脱炭素化の現状は！？進捗状況とANAの取り組みを解説！ - アスエネ,  https://asuene.com/media/1446/

17. 航空業界の脱炭素化の現状は！？進捗状況とANAの取り組みを解説！ - アスエネ,  https://asuene.com/media/1446

18. 変化のさなかにある航空業界で着実に上向くCDPスコア、ポイント ...,  https://www.bluedotgreen.co.jp/casestudy/cdp/interview_ana_holdings/

19. 生物多様性保全 | サステナビリティ | ANAグループ企業情報,  https://www.ana.co.jp/group/csr/regional_creation/biodiversity/

20. 【日本航空(JAL)】サステナブルな未来を創る,  https://sustainable.japantimes.com/jp/magazine/338

21. 解説：航空業界の脱炭素のカギ「SAF（持続可能な航空燃料）」とは - MITテクノロジーレビュー,  https://www.technologyreview.jp/s/308512/everything-you-need-to-know-about-the-wild-world-of-alternative-jet-fuels/

22. 航空業界の脱炭素化を加速させる持続可能な次世代燃料 「SAF」と ...,  https://www.mitsui-soko.com/sustainalink/column/2405

23. 航空燃料の10%をSAFへ【2030年の実現目指す】 - 有機溶剤、廃 ...,  https://business.atengineer.com/esg/solvent/useful-info/news/202408-saf.html

24. CDPとは？スコアや質問書回答のメリット・デメリットをわかりやすく解説 - スマートエネルギーWeek,  https://www.wsew.jp/hub/ja-jp/blog/article_41.html

25. Awards | About Us | JAPAN AIRLINES Corporate Information,  https://www.jal.com/en/company/awards/

26. CDP「サプライヤー・エンゲージメント評価」にて最高評価「A」を ...,  https://press.jal.co.jp/ja/release/202303/007308.html

27. 廃棄物の管理 | サステナビリティ | ANAグループ企業情報,  https://www.ana.co.jp/group/csr/environment/policy/waste/

28. ANA Future promise CO₂排出量削減 世界環境デーに向けて2022年度の歩み,  https://www.ana.co.jp/ja/jp/brand/ana-future-promise/co2-reduction/2023-05-23-01/

29. 限られた資源の有効利用｜サステナビリティ｜JAL企業サイト,  https://www.jal.com/ja/sustainability/environment/limited-resources/

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37. TNFDが早期導入企業321社を公表、日本が4分の1占める - オルタナ,  https://www.alterna.co.jp/111081/

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39. TNFDキーポイントを参考にしたベンチマーク調査結果 ―2024年までの開示企業 (更新中),  https://www.wwf.or.jp/activities/lib/5750.html

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70. 日本航空(JALグループ) JAL REPORT 2023｜エコほっとライン | 統合報告書、アニュアルレポート,  https://www.ecohotline.com/products/detail.php?product_id=3679

71. JALグループ統合報告書「JAL REPORT 2024」を公開 | 日本航空株式会社のプレスリリース,  https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000001075.000030684.html

72. JALグループ統合報告書「JAL REPORT 2024」を公開 - プレスリリース,  https://press.jal.co.jp/ja/release/202408/008281.html

73. JALグループ統合報告書「JAL REPORT 2024」公開 - 観光経済新聞,  https://www.kankokeizai.com/jal%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97%E7%B5%B1%E5%90%88%E5%A0%B1%E5%91%8A%E6%9B%B8%E3%80%8Cjal-report-2024%E3%80%8D%E5%85%AC%E9%96%8B/

74. JALグループが統合報告書「JAL REPORT 2024」をWebで公開 - DXマガジン,  https://dxmagazine.jp/news/jdahoi33/

75. サステナビリティ - JGS - 株式会社 JALグランドサービス,  http://www.jgsgroup.co.jp/?page_id=73

76. 新型機材への更新、機体の軽量化やエンジン洗浄などの諸施策に加え、JALグループの長年の経験と実績を活かした先進的な運航方式の導入や、バイオ燃料実用化への協力をはじめ、環境負荷を軽減するために様々な取り組みを行っています。 - 成田国際空港株式会社,  https://www.naa.jp/eco/03measure/03measure_jal.html

77. ESG 格付けメソドロジー - MSCI,  https://www.msci.com/documents/1296102/34424357/MSCI+ESG+Ratings+Methodology_JP.pdf

78. ESG評価機関の種類と算定基準を解説 - リクロマ株式会社,  https://rechroma.co.jp/column/sustainability/esg-rating

79. ANA Holdings Inc - Overall ESG Rating,  https://www.knowesg.com/esg-ratings/ana-holdings-inc

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84. Sustainalytics improves the Group's Rating from Medium Risk to Low Risk - ERG,  https://www.erg.eu/en/-/sustainalytics-improves-the-group-s-rating-from-medium-risk-to-low-risk

85. Jaya Tiasa Holdings Bhd. ESG Risk Rating - Sustainalytics,  https://www.sustainalytics.com/esg-rating/jaya-tiasa-holdings-bhd/1008757184

86. Japan Airlines Co., Ltd. ESG Score - S&P Global,  https://www.spglobal.com/esg/scores/results?cid=4261611

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88. ESG Ratings & Climate Search Tool - MSCI,  https://www.msci.com/our-solutions/esg-investing/esg-ratings-climate-search-tool

89. ESG Ratings - MSCI,  https://www.msci.com/zh/esg-ratings

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91. ESG Ratings Methodology | MSCI,  https://www.msci.com/documents/1296102/34424357/MSCI+ESG+Ratings+Methodology.pdf

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93. Japan Airport Terminal Co., Ltd. ESG Risk Rating - Sustainalytics,  https://www.sustainalytics.com/esg-rating/japan-airport-terminal-co-ltd/1008755288

94. ESG Customer Story | Japan Airlines - Sustainalytics,  https://www.sustainalytics.com/customer-stories/japan-airlines

95. Japan Airlines Co., Ltd. Transition Bond 2022 Annual Review (2023) - Sustainalytics,  https://www.sustainalytics.com/corporate-solutions/sustainable-finance-and-lending/published-projects/project/japan-airlines-co.-ltd/japan-airlines-co.-ltd.-transition-bond-2022-annual-review-(2023)/japan-airlines-co.-ltd.-transition-bond-2022-annual-review-(2023)

96. China Airlines Ltd. ESG Risk Rating - Sustainalytics,  https://www.sustainalytics.com/esg-rating/china-airlines-ltd/1008760807

97. JAL Happy Eco Project - COP10でのJALの活動報告,  https://www.jal.com/ja/environment/happyeco/houkoku.html

98. 第1回 森林の有する多面的機能に関する企業の 自然関連財務情報開示のあり方検討会 - 林野庁,  https://www.rinya.maff.go.jp/j/sin_riyou/tayousei/attach/pdf/tnfd.kentoukai-6.pdf

99. サステナビリティ経営全盛時代におけるTCFD/TNFD 対応の“最前線” - 日本総研,  https://www.jri.co.jp/page.jsp?id=107023

100. カナダプラスチック協定、包装材削減・リサイクル推進の進捗状況を公表 | Circular Economy Hub,  https://cehub.jp/news/canada-plastics-pact-impact-report2023/

101. Updated Environmental Statement 2023 Issue - Lufthansa,  https://www.lufthansa.com/content/dam/lh/documents/Environmental%20Statement%20LHA%20MUC%20CLH%202023.pdf

102. FY2019/20 SIA Sustainability Report. - Singapore Airlines,  https://www.singaporeair.com/saar5/pdf/Investor-Relations/Annual-Report/sustainabilityreport1920.pdf

103. Cathay continues its sustainability efforts as it builds momentum for future development,  https://news.cathaypacific.com/cathay-continues-its-sustainability-efforts-as-it-builds-momentum-for-future-development-58qa99

104. Sustainable Development Report 2022 - Cathay Pacific,  https://www.cathaypacific.com/content/dam/cx/about-us/sustainability/sustainability-reports/en/Cathay-Pacific_Sustainable-Development-Report-2022_EN.pdf

105. 9202 - ANA Holdings Inc. Stock - Stock Price, Institutional Ownership, Shareholders (TSE),  https://fintel.io/so/jp/9202