更新日: 2026/1/30

東日本旅客鉄道

9020.T

プライム

運輸･情報通信業

環境スコア

130点

全0社中

売上

2,730,118百万円

総資産

9,771,479百万円

営業利益

345,161百万円

掲載情報の修正依頼

COR（売上高炭素比率）

年間CO2排出量（kg）÷ 売上高（百万円）

Scope1+2

1,026kg

Scope3

1,157kg

COA（総資産炭素比率）

年間CO2排出量（kg）÷ 総資産（百万円）

Scope1+2

287kg

Scope3

323kg

GHG排出量（2023年実績）

Scope1

事業者自らによる直接排出

1,610,000t-CO2

2023年実績

Scope2

エネルギー消化に伴う間接排出

1,190,000t-CO2

2023年実績

Scope3

事業者の活動に関連する他社の排出

3,160,000t-CO2

2023年実績

スコープ3カテゴリー別データ

スコープ3のデータがありません

スコープ3のカテゴリー別データが開示されていません

国際イニシアティブへの参加

SBT

RE100

EV100

EP100

UNGC

30by30

GXリーグ

ガバナンス・フレームワーク開示

サステナビリティ委員会

TCFD・IFRS-S2

TNFD

潜在的環境財務コスト（シナリオ別試算）

2023年度排出量データ: スコープ1（161万t）、スコープ2（119万t）、スコープ3（316万t）

低コストシナリオ

想定単価: 3,000円/t-CO₂

スコープ1:48.3億円

スコープ2:35.7億円

スコープ3:94.8億円

総額:178.8億円

売上高比率:0.65%

中コストシナリオ

想定単価: 5,000円/t-CO₂

スコープ1:80.5億円

スコープ2:59.5億円

スコープ3:158億円

総額:298億円

売上高比率:1.09%

高コストシナリオ

想定単価: 10,000円/t-CO₂

スコープ1:161億円

スコープ2:119億円

スコープ3:316億円

総額:596億円

売上高比率:2.18%

※ 潜在的環境財務コストは、仮想的なカーボンプライシングシナリオをもとに算出した参考値です。

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環境への取り組み

資源循環

JR東日本、食品廃棄物を電力と農業で再利用する『ダブルリサイクルループ』

JR東日本グループは、食品廃棄物を活用した『ダブルリサイクルループ』を推進。廃棄物をメタン発酵させバイオガス発電を行い、その電力を施設で使用（電力ループ）。残渣から肥料を作り野菜を栽培、駅店舗で販売・提供する（農業ループ）資源循環を実現する。

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生物多様性

JR東日本など鉄道4社、市民参加型生物調査「いきものGO」開始

JR東日本、東急、小田急、西武の鉄道4社は、スタートアップのバイオーム社と連携し、市民参加型の生物調査プロジェクト「駅からはじまるいきもの探しいきものGO」を開始。アプリ「Biome」を活用し、沿線の生物多様性データを収集・可視化、保全活動や沿線価値向上を目指す。

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サーキュラーエコノミー

高輪ゲートウェイシティ：水素・バイオガス・再エネ活用で持続可能なまちづくり

JR東日本は「高輪ゲートウェイシティ」で、水素、食品残渣由来バイオガス、多様な再エネを活用し、CO2排出実質ゼロを目指す。次世代物流、ビル内バイオガス設備設置等でサーキュラーエコノミーを推進し、人・街・地球に優しい持続可能なまちづくりを実現する。

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気候変動関連のリスク・機会

※掲載情報は公開資料をもとに作成しており、全てのリスク・機会を網羅するものではありません。より詳細な情報は企業の公式発表をご確認ください。

リスク

移行リスク

低炭素社会への移行に伴い、カーボンプライシング導入等によるコスト増が懸念される。特に電力コスト上昇は鉄道事業の収益性を圧迫しうる。また、EV等の代替交通手段との競争激化により、短距離輸送を中心に旅客数が減少するリスクも存在する。環境規制強化による追加投資負担や、対応遅延によるレピュテーショナルリスクも無視できない。

物理的リスク

気候変動による台風の強大化や集中豪雨の激甚化は、鉄道インフラへの直接的被害（浸水、土砂災害等）リスクを高める。特に荒川・利根川流域などでの洪水発生時には、設備被害に加え、長期運休による数億円規模の逸失利益が発生する可能性がTCFD分析で示唆されている。運行不能リスクの増大は、事業継続性と収益安定性への重大な脅威となる。

機会

省エネ化推進はエネルギーコスト削減に直結し、年間数万トンのCO2削減と経済合理性を両立させる。再生可能エネルギー開発（2050年目標100万kW）や、「UPCYCLING CIRCULAR」構想に基づく高度リサイクル事業は新たな収益源となりうる。MaaS展開や環境配慮型技術開発も成長機会となる。ESG評価向上は資金調達や人材獲得にも有利に働く。

目標

環境アナリストレポート

東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）の環境イニシアチブとパフォーマンスに関する包括的分析：気候変動、資源循環、生物多様性を中心に

2025年4月

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東日本旅客鉄道のGHG排出量推移

GHG排出量推移

「Scope1」の過去3年の推移

2023年	1,610,000t-CO2
2022年	1,520,000t-CO2
2021年	1,510,000t-CO2

「Scope2」の過去3年の推移

2023年	1,190,000t-CO2
2022年	1,270,000t-CO2
2021年	1,250,000t-CO2

「Scope3」の過去3年の推移

2023年	3,160,000t-CO2
2022年	-
2021年	-

COR（売上高あたりのCO2排出量）推移

スコープ1+2

スコープ1+2 CORの過去3年推移

2023年	1,026kg-CO2
2022年	1,160kg-CO2
2021年	1,395kg-CO2

スコープ3

スコープ3 CORの過去3年推移

2023年	1,157kg-CO2
2022年	0kg-CO2
2021年	0kg-CO2

COA（総資産あたりのCO2排出量）推移

スコープ1+2

スコープ1+2のCOA推移

2023年	287kg-CO2
2022年	298kg-CO2
2021年	304kg-CO2

スコープ3

スコープ3のCOA推移

2023年	323kg-CO2
2022年	0kg-CO2
2021年	0kg-CO2

業績推移

売上推移

2023年	2兆7301億円
2022年	2兆4055億円
2021年	1兆9790億円

純利益推移

2023年	1,964億円
2022年	992億円
2021年	-949億円

総資産推移

2023年	9兆7715億円
2022年	9兆3519億円
2021年	9兆914億円

すべての会社・業界と比較

環境スコアポジション

東日本旅客鉄道の環境スコアは130点であり、すべての会社における環境スコアのポジションと業界内におけるポジションは下のグラフになります。

すべての会社と比較したポジション

業界内ポジション

東日本旅客鉄道のCORポジション

東日本旅客鉄道におけるCOR（売上高（百万円）における炭素排出量）のポジションです。CORは数値が小さいほど環境に配慮したビジネスであると考えられます。東日本旅客鉄道のスコープ1+2の合計のCORが1026kg-CO2であり、スコープ3のCORが1157kg-CO2になります。グラフはGHG排出量のスコープ別に分かれており、すべての会社と業界内におけるそれぞれのポジションを表しています。

全体における東日本旅客鉄道のCORポジション

CORスコープ1+2

CORスコープ3

業界内における東日本旅客鉄道のCORポジション`

CORスコープ1+2

CORスコープ3

東日本旅客鉄道のCOAポジション

東日本旅客鉄道におけるCOA（総資産（百万円）における炭素排出量）ポジションです。COAもCAR同様、数値が小さいほど環境に配慮したビジネスを行っていると考えられます。東日本旅客鉄道のスコープ1+2の合計のCORが287kg-CO2であり、スコープ3のCORが323kg-CO2になります。グラフはGHG排出量のスコープ別に分かれており、すべての会社と業界内におけるそれぞれのポジションを表しています。