更新日: 2026/1/30

東海旅客鉄道

9022.T

プライム

運輸･情報通信業

環境スコア

90点

全0社中

売上

1,710,407百万円

総資産

9,941,896百万円

営業利益

607,381百万円

掲載情報の修正依頼

COR（売上高炭素比率）

年間CO2排出量（kg）÷ 売上高（百万円）

Scope1+2

791kg

Scope3

0kg

COA（総資産炭素比率）

年間CO2排出量（kg）÷ 総資産（百万円）

Scope1+2

136kg

Scope3

0kg

GHG排出量（2023年実績）

Scope1

事業者自らによる直接排出

66,000t-CO2

2023年実績

Scope2

エネルギー消化に伴う間接排出

1,287,000t-CO2

2023年実績

Scope3

事業者の活動に関連する他社の排出

2023年実績

開示データなし・GHG計算サービスを見る

スコープ3カテゴリー別データ

スコープ3のデータがありません

スコープ3のカテゴリー別データが開示されていません

国際イニシアティブへの参加

SBT

RE100

EV100

EP100

UNGC

30by30

GXリーグ

ガバナンス・フレームワーク開示

サステナビリティ委員会

TCFD・IFRS-S2

TNFD

潜在的環境財務コスト（シナリオ別試算）

2023年度排出量データ: スコープ1（66,000t）、スコープ2（129万t）、スコープ3（情報なし）

低コストシナリオ

想定単価: 3,000円/t-CO₂

スコープ1:2億円

スコープ2:38.6億円

スコープ3:情報なし

総額:40.6億円

売上高比率:0.24%

中コストシナリオ

想定単価: 5,000円/t-CO₂

スコープ1:3.3億円

スコープ2:64.3億円

スコープ3:情報なし

総額:67.7億円

売上高比率:0.40%

高コストシナリオ

想定単価: 10,000円/t-CO₂

スコープ1:6.6億円

スコープ2:128.7億円

スコープ3:情報なし

総額:135.3億円

売上高比率:0.79%

※ 潜在的環境財務コストは、仮想的なカーボンプライシングシナリオをもとに算出した参考値です。

ソリューション一覧を読み込み中...

環境への取り組み

Scope3排出量削減

JR東海など3社、新幹線移動のCO2排出量実質ゼロ化サービス「GreenEX」開始

JR東海、JR西日本、JR九州は法人向けに、再生可能エネルギー由来の非化石証書を活用し、東海道・山陽・九州新幹線の利用に伴うCO2排出量を実質ゼロにするサービス「GreenEX」を開始。企業のScope3排出量削減ニーズに対応する。

サイトを見る

水素燃料

JR東海、カーボンニュートラル実現へ水素動力車両開発に着手

JR東海は2050年カーボンニュートラル実現に向け、非電化区間のディーゼル車両からのCO2排出を実質ゼロにするため、水素を燃料とする「水素動力車両」の開発に着手。燃料電池または水素エンジンを用いたハイブリッドシステムを目指す。

サイトを見る

ペロブスカイト太陽電池

JR東海と積水化学、ペロブスカイト太陽電池付き防音壁の実証開始

JR東海と積水化学工業は、軽量で柔軟なフィルム型ペロブスカイト太陽電池を防音壁に搭載する試作品を共同開発。設置困難だった鉄道沿線での再生可能エネルギー活用拡大を目指し、2025年1月より実証実験を開始した。

サイトを見る

気候変動関連のリスク・機会

※掲載情報は公開資料をもとに作成しており、全てのリスク・機会を網羅するものではありません。より詳細な情報は企業の公式発表をご確認ください。

リスク

移行リスク

JR東海は、炭素税等のカーボンプライシング導入や排出規制強化によるコスト増のリスクに直面している。特に電力使用がCO2排出の約95%を占めるため影響は大きい。EVやSAF等、他輸送手段の環境性能向上による鉄道の相対的優位性低下や、中央新幹線建設に伴う環境規制強化・社会的評判低下もリスク要因である

物理的リスク

気候変動による自然災害の激甚化・頻発化は、JR東海にとって深刻なリスクである。TCFD分析では、2050年に4℃上昇シナリオ下で、東海道新幹線の設備損害額が年間2～3千万円増加、運輸収入が年間1.2～1.6億円減少すると試算されている。豪雨や台風によるインフラ損壊、運行支障の増加が想定される。

機会

環境意識の高まりは、CO2排出量の少ない鉄道へのモーダルシフトを促進し、JR東海にとって大きな事業機会となる。N700S等の省エネ車両導入によるコスト削減、水素動力車両等の次世代技術開発、法人向けCO2ゼロ化サービス「GreenEX」、再生アルミ活用は競争力強化に繋がる。ESG投資の呼び込みや、リニア中央新幹線による経済効果も期待される。

目標

JR東海グループは、日本政府方針に基づき2050年度のCO2排出量実質ゼロを長期目標に掲げる。中間目標として、2030年度にCO2排出量を2013年度比で46%削減することを目指している。TCFD提言にも賛同し、省エネ車両導入や再生可能エネルギー活用、資源循環、生物多様性保全等の具体的施策を通じて目標達成を図る方針である。

環境アナリストレポート

東海旅客鉄道（JR東海）の環境イニシアティブとパフォーマンスに関する包括的分析

2025年4月

詳細を読む →

東海旅客鉄道のGHG排出量推移

GHG排出量推移

「Scope1」の過去3年の推移

2023年	66,000t-CO2
2022年	71,000t-CO2
2021年	71,000t-CO2

「Scope2」の過去3年の推移

2023年	1,287,000t-CO2
2022年	1,248,000t-CO2
2021年	1,173,000t-CO2

「Scope3」の過去3年の推移

データがありません

2023年	-
2022年	-
2021年	-

COR（売上高あたりのCO2排出量）推移

スコープ1+2

スコープ1+2 CORの過去3年推移

2023年	791kg-CO2
2022年	942kg-CO2
2021年	1,330kg-CO2

スコープ3

スコープ3 CORの過去3年推移

2023年	0kg-CO2
2022年	0kg-CO2
2021年	0kg-CO2

COA（総資産あたりのCO2排出量）推移

スコープ1+2

スコープ1+2のCOA推移

2023年	136kg-CO2
2022年	139kg-CO2
2021年	132kg-CO2

スコープ3

スコープ3のCOA推移

2023年	0kg-CO2
2022年	0kg-CO2
2021年	0kg-CO2

業績推移

売上推移

2023年	1兆7104億円
2022年	1兆4003億円
2021年	9,351億円

純利益推移

2023年	3,844億円
2022年	2,194億円
2021年	-519億円

総資産推移

2023年	9兆9419億円
2022年	9兆5144億円
2021年	9兆4505億円

すべての会社・業界と比較

環境スコアポジション

東海旅客鉄道の環境スコアは90点であり、すべての会社における環境スコアのポジションと業界内におけるポジションは下のグラフになります。

すべての会社と比較したポジション

業界内ポジション

東海旅客鉄道のCORポジション

東海旅客鉄道におけるCOR（売上高（百万円）における炭素排出量）のポジションです。CORは数値が小さいほど環境に配慮したビジネスであると考えられます。東海旅客鉄道のスコープ1+2の合計のCORが791kg-CO2であり、スコープ3のCORが0kg-CO2になります。グラフはGHG排出量のスコープ別に分かれており、すべての会社と業界内におけるそれぞれのポジションを表しています。

全体における東海旅客鉄道のCORポジション

CORスコープ1+2

CORスコープ3

業界内における東海旅客鉄道のCORポジション`

CORスコープ1+2

CORスコープ3

東海旅客鉄道のCOAポジション

東海旅客鉄道におけるCOA（総資産（百万円）における炭素排出量）ポジションです。COAもCAR同様、数値が小さいほど環境に配慮したビジネスを行っていると考えられます。東海旅客鉄道のスコープ1+2の合計のCORが136kg-CO2であり、スコープ3のCORが0kg-CO2になります。グラフはGHG排出量のスコープ別に分かれており、すべての会社と業界内におけるそれぞれのポジションを表しています。